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中国大陆访日游客2月猛增4成 日媒:春节因素推动

2019-09-23 05:06 来源:中国网

  中国大陆访日游客2月猛增4成 日媒:春节因素推动

  司机的妻子当场跪地,抱着民警腿“求情”称:怎一点情面都不讲。针对这一目标,马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求,配合电动车等电气驱动技术。

(部分谍照来源:汽车之家)易车讯日前,博瑞GE内饰官图正式发布,整体的内饰采用了颠覆式的创新设计,全屏的中控台设计给人耳目一新的感觉。

  新车针对外观做出了优化调整,前脸的变化主要体现在家族标志性的“水滴涟漪”格栅经过了3D雕琢处理,视觉效果更佳,两侧与头灯组融为一体,车身侧面,吉利新远景SUV造型修长,延续现款简约的风格,水波纹式车门侧裙搭配新增蝶翼式双五幅铝合金轮毂,更加动感。此外,新车双边共两出排气的设计更加运动。

  它们大致相差无几,但仔细研究就会发现,三者在功能和体验上还是有一些不同。荣威Ei5上市十天订单即超2000辆,备受追捧;荣威ERX5自去年6月上市以来持续热销,连续7个月蝉联月度冠军,成为2017年度纯电SUV销量冠军,也是唯一一款销量过万的纯电动SUV。

大灯的设计依然呈现出的是一种内高外低的鹰眼式设计,再搭配L形日间行车灯带,点亮后的视觉效果出众。

  车身侧面来看,新车整体造型非常动感,配合黑色包围、黑色车顶和车顶行李架更加突出其主打跨界风格的主题,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm,轴距为2700mm,车身流线型的设计借鉴了家族豹跃式车身设计灵感。

  【欧马可S5绿通之星】专属定制、时效、可靠、节油一个都不少众所周知,果蔬运输由于其“鲜活”的特性而对运输车辆有着特殊要求,它要求车辆的运输效率一定要高,车辆在可靠性方面也要有足够保障,当然,它还一定要节油,要知道“降本增效”的最终结果是将卡车用户收益最大化。针对2017年起,吉利汽车母公司浙江吉利控股集团在海外的系列大手笔收购,吉利汽车总裁、首席执行官(CEO)、执行董事安聪慧称,吉利目前并无新计划、中长期也不考虑(相关事宜),同时也没有将沃尔沃汽车纳入上市公司体系的打算。

  菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场。

  我们正在积极推进这个项目且进展顺利。奔驰、宝马和奥迪称之为“德系三强”,一直以来处于一种“相爱相杀”的状态,在2018年北京车展上,宝马发布了iX3概念车,这是一款基于畅销车型X3打造的纯电动产品,并将于2020年正式国产。

  据悉,2018款帝豪GS使用了全新高亮感红色车漆,该车漆采用领先的双层色漆工艺,增加整车油漆层次感,光泽感更强,色泽更鲜亮,并且不易老化,抗腐蚀性强,历久弥新。

  同时,宝沃汽车领先行业的3维亚米级导航技术也在发布会上亮相,助力未来自动驾驶领域的开拓。

  页面下方则是买家推荐的相似商品,刀具种类繁多。更加符合人体工程学设计的座椅造型设计,在视觉和触感上的表现可圈可点。

  

  中国大陆访日游客2月猛增4成 日媒:春节因素推动

 
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从运-10到C919:37年的凤凰涅槃

2019-09-23 15:12 新浪综合
近两年,新能源汽车成为人们经常谈起的“热门”话题,各大车企也正大力推进新能源技术的发展。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

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